Peter van den Berg

Brabants Dagblad reist een week lang met OV

Ik zag dat ik vandaag geciteerd ben in het Brabants Dagblad (helaas staat het stuk niet op de site, tenminste niet kunnen vinden…).

Wat ik jammer vind is dat de journalisten precies ‘de verkeerde kant’ op reizen in de spits (lijn 160 ‘s-Hertogenbosch-Uden) of uitstappen als het druk wordt (lijn 152 Oss-Eindhoven, uitstappen in Uden, waar de scholieren opstappen om naar Veghel/Eindhoven gaan).

Vervolgens staat er dan ‘kleine ongemakken in het OV’, tja, wat moet ik daar op zeggen.

Misschien een leuk verhaal over de dagelijkse busroulette op het station in Den Bosch. Of het sublieme informatiesysteem… Ik dacht ik neem voor de aardigheid eens wat foto’s, ze zijn niet zo heel duidelijk, maar ik plaats ze toch:

Zoek de bus, die er zou moeten zijn volgens het informatiesysteem (klik op de foto om een vergroting te zien)	“De verkeerde bus”

Geen busroulette vandaag, want ineens kwam de bus opdagen, terwijl het informatiebord aangaf dat ie over 26 minuten zou komen. Was dus slechts 4 minuten te laat. Maar op andere dagen worden mensen dan onzeker en nemen een andere bus, of toch maar wachten, of achter de bus gaan staan, zodat je mogelijk toch een zitplaats hebt, mocht de bus komen…maar het zou kunnen dat de bus ineens op een ander perron komt….de hele meute snelt naar die plek…het lijkt soms wel een Italiaanse komedie…misschien een een keertje een videotje van maken, ipv foto’s…

Mijn elektrische fiets is gebouwd!

Na maanden van onderzoek, nadenken, wikken en wegen is ie dan uiteindelijk omgebouwd. Mijn fiets, een Batavus Stabilo, framemaat 75 cm (!) is voorzien van een elektrisch motor.

Via de site van E-Bike Kit kwam ik in aanraking met de Bike Builders uit Aalsmeer. Zij hebben mij geholpen om de onderdelen te selecteren en met een dagje ombouw in hun werkplaats ondersteund.

Ik heb een borstelloze motor die bij 36V 400Watt van Chrystalyte gebruikt en hiermee kan ik met mijn wielmaat van 28 inch 35 km/uur rijden.
De controller die gebruikt is,  is een 36 Volt 12A Front brushless controller (ook van Chrystalyte). Op de controller moeten de volgende onderdelen worden aangesloten:

• De motor (:-))
• En de accu natuurlijk
• Motor/ hall sensoren
• Gashandle
• Trapper sensor
• Rem stop
• Fietsbesturing

De accu is een Lithium-Ion accu, 36V, 11,25 Ah

Er zaten trommelremmen op het voorwiel en die zijn vervangen door rollerbrakes voor de veiligheid.

De computer die op mijn fiets is gemonteerd is een Cycle Analyst (voorheen DrainBrain) en hier zijn de gegevens van de acculader te vinden.

Hieronder wat impressie foto’s van de ombouw en het resultaat:

Gisteren (21 mei 2011) heb ik een testritje van Veghel naar Oss en terug gereden, alles boven verwachting (kostte ongeveer 7 Ah voor 36 km). Als ik dat gemakshalve extrapoleer dan heb ik voor 50 km 50/36 * 7 = 9,7 Ah nodig, dat zou theoretisch moeten lukken met mijn 11,25 Ah accu.

Morgen is de ultieme test, een woon-werk ritje naar de Onderwijsboulevard te ‘s-Hertogenbosch en terug (Veghel). Tijd om te gaan slapen dus 😉

Eergisteren stond er een oproep in het Brabants Dagblad: “Wij zijn op zoek naar mensen die de problemen aan den lijve ondervinden en hun ervaringen willen delen met de lezers van de krant.”. Het herinnerde er mij weer aan dat ik ook iets over mijn ‘reiservaringen’ (Veghel-‘s-Hertogenbosch) op dit blog wilde schrijven.

Laat ik maar beginnen met een informatiebijkomst van oktober 2009, mijn eerste ervaring met de plannen voor een HOV voor Noordoost Brabant.  Er zou sprake zijn van “quick wins”… Er werden plannen gepresenteerd met kleurige plattegronden en lijntjes en mannen in mooie pakken om over dit probleem te praten (zij stappen vervolgens in hun lease auto’s en rijden naar een volgende bestemming). Ik was nog nooit naar zo’n voorlichtingbijeenkomst geweest (20 oktober 2009 met Marga van Praag in de Blauwe Kei). Ik zag daar gemeenteraadsleden die niet eens wisten hoe het reizen met het OV in elkaar zat tegenwoordig en mensen die zeiden dat de bedrijven van het industrieterrein het probleem van de bereikbaarheid van het industrieterrein wel zouden oplossen samen met de overheid (dit probleem speelt al jaren…vroeger waren er haltes midden op het industrieterrein de Dubbelen, bij industrieterrein de Amert komt al helemaal geen bus in de buurt, ter informatie: er werken meer mensen in Veghel dan er er werkende mensen wonen!!). Als klap op de vuurpijl stond ik bij de borrel naast een groepje mensen (gestoken in die mooie pakken) die lachten om de volgende opmerking: “in het OV reis je met mensen waar je liever niet naast zit, naar plekken waar je helemaal niet moet zijn”. Er was op die avond sprake van ‘Quick wins’, in mijn argeloosheid dacht ik dat het quick wins waren voor de reiziger, maar bij het lezen van dit document: http://www.hovnoordoostbrabant.nl/Q&A%20lijst.pdf werd het mij duidelijk dat daar geen sprake van was. Nog minder op/uitstapplaatsen, in/uitstappen kost natuurlijk rijtijd, maar de reistijd (en daar lijkt het me om begonnen) wordt wel langer, kortom een mooie bureaucratische oplossing die op papier perfect is. Zeker als je bedenkt dat de beleidsmakers niet eens weten waar de reizigers naar toe gaan. In dit beleidsdocument: http://www.hovnoordoostbrabant.nl/docs/Tracebepaling%20HOV%20NOB%20versie%204%20def.pdf heeft men nauwkeurig in kaart gebracht hoeveel inwoners men wil ‘ontsluiten’, maar onderzoeken gemakshalve maar niet waar die inwoners dan naar toe willen (in de meeste gevallen naar school of hun werk, wat jammergenoeg niet in kaart is gebracht! (Men vind het “aannemelijk dat de reisdoelen in de steden is gelegen” bladzijde 9 – zeker nooit gekeken wie er met de bus meegaan: studenten, studenten, studenten en enkele OV-diehards??).

Het stoorde mij namelijk dat lijn 160 nog steeds over het ‘Heetmanplein’ rijdt, terwijl de toekomstvisie  al een enorme verbetering zou geven om nu al het nieuwe tracé te gebruiken (pag 47, variant 3 waar men vergeet te melden waarom die variant zo aantrekkelijk is: 80% van de reizigers = studenten, moeten namelijk bij hun opleiding zijn die precies op dat tracé ligt (Koning Willem 1 College, HAS, STOAS, Avans, en nogmaals Koning Willem 1 College, elke dag een lange stoet van studenten die nog 10 minuten of een kwartiertje moeten lopen, of is het bewust, in het kader van het overgewicht bij jongeren…;-)).

Nog een ergernisje voordat ik deze blog afsluit.  Ik zag laatst een documentaire over het fietsenprobleem bij de stations…er komen daar steeds meer fietsen, hoe komt dat toch?? Misschien omdat het OV niet komt waar de mensen moeten zijn en men dus de laatste stukken met de fiets gaat afleggen. 10..15 jaar geleden reden er meer bussen en stonden er minder fietsen op het Bolkenplein in Veghel, nu rijden er minder bussen en staan er meer fietsen, het zou kunnen zijn dat er een relatie is…ik las pas in de krant dat de gemeente van plan is om iets te gaan doen aan dat fietsenprobleem, ik ben alleen bang dat het symptoom bestrijding is…

Hier laat ik het maar even bij, voordat ik bestempeld wordt als zeurpiet…maar misschien is dat ook al te laat.

Het is dan weliswaar maanden geleden, maar toen ik vandaag deze foto tegenkwam:

De foto is genomen tijdens het optreden van de Big Band Frisselstein op 17 juli 2010 tijdens het SlokDarmFestival. We mochten spelen op het hoofdpodium in het voorprogramma van Alain Clarke, die we ook nog eens mochten begeleiden. Op YouTube kun je nog heel wat filmpjes van dat optreden terug vinden.

Tijdens Veghel Nightlife (25 juni 2011) mogen we Guus Meeuwis gaan begeleiden, maar eerst komende zondag 17 april:

Kortom drukke tijden zo aan het begin van een onderwijsblok :-).

Het mooi concert 🙂 of eigenlijk 😀
Kwam net deze foto tegen:


En ik werd terecht attent gemaakt dat de naamsvermelding van de fotograaf ontbrak: Ron Beenen (voor jazzenzo.nl), bedankt Erno voor de tip en natuurlijk Ron voor de foto 😉